ブログ｜RK Design Mclaren

先日の走行会で代表の土肥は、RK DESIGNマクラーレン600LTで走行しました。

この600LTは、RK DESIGNのエアロパーツにより、純正以上にダウンフォースを得られるようカスタムしています。

RK DESIGNのエアロパッケージは、フロントノーズ下部から取り込んだ空気をSダクトを通してボンネット上面に排出し、ボディ上面を通って空気を効果的にリアウイングに導くことで、ダウンフォースを発生させ、タイヤを強力に地面に押し付ける働きをしています。

ウイングは、ステーを取り付け、ハイマウント化しています。
Sダクトからの空気の流れをより効率的に受け止めることが可能となり、更なるダウンフォースが得られ、コーナリングスピードが上がりました。　また車両の前後バランスが改善され、より自然なドライビングができる感触を得ることができました。

ブレーキは、２ピーススチールローターと専用パッドを組み合わせた、ROTORAのRDK（Replacement Disk Kit）を引き続き使用しています。
とてもフィーリングが良く、踏み始めからしっかり効きます。　純正のカーボンローターと比べるとコスパもいい！
サスペンションは純正ダンパー＋KWの車高調整機能付きスプリング（HAS）を使用。
様々な車高とアライメントを試しながら600LTを仕上げてきました。
そして、今回出たタイムは、2分14秒880。

その時の車載動画がこちら！

エンジンやコンピュータ、吸排気系には手を加えず、エアロと足回りだけのライトチューンでどこまでタイムを伸ばせるか？
動画を見返すとたくさんミスしているところもあるので、まだまだイケるはず。
今回のタイヤは、ナンカンCR-Sでしたが、A052やフージャーを履いたら・・・今後の可能性を感じますね！
13秒台、12秒台を目指して、マシンもドライビングもセッティングもさらに改善していきます！

RIP/RK DESIGN広報の原でした。

先日、RIPのお客様を中心とした有志メンバーによる走行会が鈴鹿サーキットで行われました。
参加された皆様が主催者という形で、企画的なモノは一切なく、純粋に各々のドライビングスキルの向上を目標とした走行会です。

お手伝いのスタッフは、日の出頃に到着。　朝焼けが綺麗でした。

今回は鈴鹿サーキットのフルコースを２時間占有。　車両のスペックやドライバーの経験値によりハイパワーカー中心のAクラス、ライトウェイトスポーツのBクラスに分かれ、それぞれ１時間ずつ走行します。

各車タイムアタック開始！　迫力がありますね！
Aクラスは自己ベスト更新を目指すドライバーが多く、周回数は少なめです。
ウォームアップ→アタック→ピットイン→セットアップ調整という流れを繰り返す車両がほとんどです。

台数が少なく、クリアラップが取りやすいのはプライベート走行会の醍醐味。

こちらは、BAC Monoという珍しい1名乗りの軽量スポーツカー。

代表の土肥もRK DESIGNマクラーレン600LTで走行しました。

クラスが変わって、Bクラスの走行です。

装着したパーツのテスト、ドライビングスキル向上のための練習など、各ドライバーの目的に合わせてラップを重ねていきます。

エンジンへの負担の少ない気温の低い時期という好条件もあり、皆さん良いラップタイムが出たようです。
ベストラップを更新できた方が土肥を含め、複数おられました。　中には約３秒近く更新できた方も。
参加された皆様にとって、有意義な時間となったようで、車両製作に携わらせて頂いてる我々も嬉しく思います。
新しい年が明けて、RIPにとっても幸先の良いスタートになりました！
今年もRIPは皆様と共にサーキット走行を楽しんでいきたいと思います。

RIP/RK DESIGN広報の原でした。

McLaren TRACK DAY in SUZUKA 2023が、10月5日(木)に鈴鹿サーキットで開催されました。
このイベントに弊社代表の土肥が、デモカーの600LTで参加させていただきました。
今回の参加は、一部改良したウイングのシェイクダウンテストを兼ねています。
お隣の600LTが純正状態ですので、比較するとかなり大型化されていることが判ります。
ステーを長くして、GTウイングのようになりました。
ガーニーフラップも装着し、ダウンフォースを稼げるようなセッティングで臨みます。
他のグループには、シートを取り付けさせていただいた765LTのS様がおられましたので、撮影させていただきました。
ピットの一角には、最新のマクラーレン 750Sが展示されていました。
搭載するV型8気筒4.0リッターツインターボエンジンは、最高出力552kW（750PS）/7500rpm、最大トルク800Nm/5500rpmを発生。
720Sのデザインから、さらに洗練された印象ですね！
午後からは、マクラーレンのプラグインハイブリッドカー　アルトゥーラの試乗会がありました。
午後のフリー走行では、徐々にペースアップ。
新型ウイングによるダウンフォース増加も感じられ、土肥としてもまずまずのタイムが出ました。
感触も良く、鈴鹿のようなコースには合っているようです。
今回のトラックデイでは、新型ウイングのテストをしつつ、いつものように沢山のマクラーレンオーナーさんとの交流も楽しく、有意義な1日を過ごさせていただきました。
参加された皆様、お疲れ様でした！