月別アーカイブ: 2022年7月

前回のKWのHAS（ハイアジャスタブルスプリング）のご紹介に続き、今回は570Sのブレーキローター＆パッド交換の模様をご紹介いたします。

マクラーレン570Sのブレーキはオプションでカーボンセラミックローターを選択可能ですが、頻繁にサーキット走行をされる場合、カーボンローター+カーボンローター対応ブレーキパッドの組み合わせは、ランニングコストが大きくなります。　また、ドライバーによってはカーボンブレーキの制動力やタッチに不満のある場合も…。

こちらのオーナー様はカーボンローターから他社のスチールローターに変更されてスポーツ走行を楽しまれていたのですが、交換の時期を迎え、より軽量で制動力の高いROTORAのスチールローター+ブレーキパッドへの変更をご提案させて頂きました。

パッドはROTORAのH9。　カーボン・セラミック系の摩材で、走行会からスプリントレース用となります。

排熱、排ガス性能に秀でた独特のスリットディスクがロートラの特徴。

ベンチレーションフィンは、V字にえぐられたような形状で軽量化されています。
（この形状は一部のスペシャルモデルのみに採用されています）

純正オプションのカーボンセラミックローターとスチールローターとを比較すると、
スチールローターの方が重く、ハンドリングもシャープさを多少スポイルされるのですが、絶対的な制動力、ペダルフィール、耐フェード性などにおいてはまだまだスチールローターに軍配が上がります。
また、頻繁にブレーキを交換するヘビーユーザーにとってはコスト負担もだいぶ軽くなります。
何を重視するかによって、選択肢が変わってきますね。

ROTORAでは純正キャリパー対応の軽量ローター、RDK（リプレイスメント・ディスク・キット）も販売しております。
純正品より高性能で、価格的なメリットも大きいので、ご興味のある方はお気軽にお問合せ下さい。

https://www.rotora-japan.com/

鈴鹿サーキットでスポーツ走行されているマクラーレン570Sの足回りをカスタムさせて頂きましたので、ご紹介いたします。

車高調整機能を備えたKWのダウンサス ハイアジャスタブル スプリングキットを装着させていただきました。
スプリングレートはストリート、またはレースの2種類（具体的な数値は非公表）から選択可能です。
今回はレース用をチョイスさせていただきました。

このキットは、純正の電子式ダンパー機能を活かしたまま車高調整できるので、走るフィールドに合わせてセッティングの幅が広がります。　ローダウンすることでルックス的にもより満足して頂けるかと思います。

次回は、ブレーキ周りのカスタムをご紹介いたします。