カテゴリー別アーカイブ: McLaren 570S

10月2日に鈴鹿サーキットで開催されたマクラーレン・トラックデイ2021で初お披露目をしたRK DESIGNマクラーレン570S。

ここで、少しメイキングの模様をお伝えします。

上段：　600LT用のパーツをベースに、リアウイング、カーボンボンネット、フロントサイドリップスポイラーを含むS-DUCT、カナードを３Dプリンターで570S用の試作品を製作。 夏の鈴鹿サーキットでテストを繰り返しました。

下段：　マクラーレン・トラックデイ2021に合わせて、最終仕様のパーツを塗装、取付。　レーシングストライプの施工を行いました。

9月中旬からボンネットの足付け作業にかかり、サフ(下地処理剤)を塗った後、ボディ同色の白を塗ります。

カーボンのリアウイングには、クリアを塗ります。

フロントサイドアンダースポイラーはテスト時は３Dプリンター製の試作品でしたが、カーボン製の製品が間に合い、仮合わせをします。

サフを塗った後、ガンメタに塗ります。

各パーツの塗装が終わり、続いてレーシングストライプの施工です。
マスキングテープで慎重に位置を決め、ライン取りをしていきます。

あとは決めたラインの通り、カッティングシートをカットして貼り込んでいきます。

並行して、各パーツを組付けていきます。

フロントのグリップ不足を解消すべく、フロントサイドアンダースポイラー左右各50ｍｍワイドに。
ダウンフォースが増え、回頭性が良くなり、コーナリングスピード高くなりました。

テストを重ねた結果、カナードは幅広になり、受ける風量も増加。　強度アップと整流効果を狙い、２枚の羽の外側を繋げる翼端板形状の柱を持つデザインが最終版として採用されました。　3Dプリンターを活用することで、このような複雑な形状のカナードを製作することが可能となっています。

ルックス的にもワイドカナードとのバランスが良くなり、迫力も増しました。

ボンネット、フロントアンダースポイラーを含むS-DUCTは600LTと共通となり、フロントからは570Sと600LTの区別が難しくなりました…。

後方排気の570Sのリアウイングは、ルーフを通った空気を受け止めるため、高い位置にマウントされたGTウイングスタイルに。

次の写真では600LTと570Sのリアウイングの高さの違いがよく分かります。

RIPでは、RK DESIGN McLarenとして600LTをはじめ、570S、720Sのエアロパーツの開発・販売しております。
マクラーレンオーナー様からのお問合せをお待ちしております。

 

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現在、開発中のRK DESIGNマクラーレン570S用のSダクトの紹介です。

Sダクトとは、フロントノーズ下面の気流を上面に誘導し排出するための機構のことを言います。F1でも採用されています。

ノーズの内部に、上面と下面とをつなぐように”S字”形状の空気を運ぶ管が設置されていることからSダクトと呼ばれています。

RK DESIGNのSダクトは、画像のようにフロントセンターリップに空いている穴からエアを取り込み、ボンネットに空いた穴から排出します。

それにより、ダウンフォースを生み出し、フロントタイヤが地面に押し付けられます。

Sダクトを装着している車は少ないので、ぜひ体感して頂きたいエアロパーツです。

マクラーレン570Sのカスタムの様子をYouTubeにアップしています。

内容としては、KW製のサス交換と試作のエアロパーツの取付、鈴鹿サーキットでのテスト走行です。

エアロパーツは、3Dプリンターで作成したカナードや600LTのようなフロントワイドスポイラー、カーボン製の大型リアウイング、Sダクトなどの装着シーンを収録しています。

ぜひご覧ください。

先日、RK DESIGN McLaren600LTとMcLaren570S（RK DESIGNの試作エアロ装着）で鈴鹿サーキットにてテスト走行を行いました。

前から見ると600LTに見える570Sに関しては、カナード、Sダクト、大型リアウイングの効果は上々で、タイムもノーマル時より約4秒もアップ。

今後の走り込みで、さらなるタイムアップも狙えそうです！

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